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Ｃ５９戦後型について 大型旅客機C53形の後継機として、保守・修繕や使い易さを念頭にC53形より性能が上回る機関車として誕生したのがC59形蒸気機関車です。 1941(昭和16)年に登場し、1〜100号機が戦前型、101〜132・156〜196号機が戦後型(133〜155番は増備計画の縮小により欠番)に区別され合計173輌が製造されました。 戦前型から戦後型への主な変更点は、先輪・従輪のプレート車輪化、ボイラー径の拡大、船底テンダーの採用等です。 特に船底テンダーの採用で全長は21,360mmから21,575mmに伸び、日本の蒸機中最長の機関車となりました。 以上天賞堂ＨＰより  ネットオークションで入手していたサンゴのＣ５９戦後型、安達キットで最初に製作したＣ５９から結構年月が経ちました。Ｃ５９の２両目を製作します。  古いキットなので劣化したスポンジは捨ててありました。  まずはフレーム製作です。反りを修正し、バリを取りました。 2024.07.07  フレームの部品、みな突き当てイモ付けが必要なので、治具が必要です。  フレームが出来ました。 2024.07.28  火室部品です。  位置決めがいまいちわかりづらいですが、定盤などに突き当てしながら半田付けしました。 2024.08.04  フレームと火室部分を合体させました。頼りは取説の最小単位0.5mmの図面です。石定盤の上に載せ後部は1mm真鍮スペーサを敷き、ノギスで寸法を合わせて半田付けしました。 火室下部、ちょっとラッパ状になっていたので、万力で挟み修正しました。  次はシリンダブロックを製作します。今回もエコーのロストワックス部品 バルブ前後蓋No.1172、シリンダー前後蓋No.1175を購入して取り付けることにしました。  蓋に穴が空いていないのでシリンダー前後蓋には旋盤でφ1.1の穴を空け、バルブ後部蓋にはφ0.9の穴を空けました。  珊瑚のスライドバーは四角穴に取り付けるようになっているので、エコーの部品に四角穴を加工する必要があります。  スライドバー、ロストワックスで表現されている部分は削ります。  φ1ドリル、細密ヤスリを使ってなんとか四角穴にしてスライドバーがはまりました。  ブロック組み立て、これも位置決めが面倒で何回かやり直しました。  エコーの部品とプレートの穴径が違うので珊瑚の挽物製蓋にφ2.3の穴を空けて、芯合わせジグとして使いました。  なんとかここまで形になりました。ブロックの半田付けは100Wコテを使い、ロストワックス部品取付は温調付き50Wコテを使いました。 熱伝導の悪い真鍮でも100Wこてを使ったり長めの時間当てると、折角位置決め出来たブロックがばらけてしまいます。ジグで押さえたまま50Wコテで短時間で半田付けしました。 2024.08.11 久しぶりに工作再開です。シリンダーブロック、カバーを取り付けました。  写真を撮り拡大すると、隙間があります。半田で埋める必要がありそうです。 2024.08.26 モーションプレートを組み立てました。  フレームに取り付けてみました。  2024.08.31 説明書に従って、次は従台車を組みました。仮組みされていましたが、一旦バラしてバリ取り、ゆがみ修正を行い、ネジ止め組み立てました。   次は先台車を組みます。  先台車、珊瑚のものは位置決めがよくわからないバラバラ状態です。  アルミ板治具に中梁が付いた状態だったので、それを利用し台車を半田付けしました。位置決めが難しく、何度かやり直しました。  転がり抵抗が結構あります。塗装後グリスでも塗ります。 2024.09.01 先台車を中心ピンにとめるビスがジャンクボックス化した箱で見つからず、仕方ないので自作しました。 中心ピンの雌ネジはM1.7なのでM1.7x5ビスをｔ1真鍮板5ｘ5の中央にした穴を空けてねじ込み、中心ピンに取り付けて中心ピンをモーターツールにチャックして回転させ ヤスリに当てて他のセンターピンと同じほぼφ5にしました。  次は動輪の取付です。  シリンダーカバーにドレンコックを半田付けしました。 イコライザーの変形、バリを修正してから取付て動輪をはめ込みました。一部動きがスムーズでなかったのでフレームのスペーサー半田付け部をヤスリがけしました。 手前の部品は動輪おさえ板、スペース板、ブレーキシューおさえ板、ブレーキシュー等です。  動輪おさえ板にスペース板を半田付けしてヤスリがけ後取付。ブレーキシューおさえ板をネジ止めしてからブレーキシューを動輪に干渉しないように半田付けしました。  先台車から動輪までロッドも取り付きました。リターンクランクは糸鋸で切れ目を入れ、潰してから圧入しました。 ロッド関係、スムーズに動くように調整が必要です。 2024.09.02 その２に進む
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