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C12型について 昭和時代に入り主要幹線の整備が一通り終わると、大きな需要の見込めない閑散支線の建設が進められた。 しかし折から経済恐慌が深刻化し、建設費を安く抑えるため簡易線が数多く建設された。 このような路線には軸重が軽く、運転コストの安い新型の小型機関車が要求されたため、C12形が製造されることになった。 鉄道省が製造した過熱式のタンク式蒸気機関車である。 1932年（昭和7年）から1940年（昭和15年）まで、および1947年（昭和22年）に282両が製造されている。 製造メーカーは川崎車輛、汽車製造会社、日立製作所、日本車輌製造、三菱重工業の5社である。 (出典Wikipedia)  狭軌を表現するために先に作ったPEMの貨車を牽くために珊瑚模型店のHOn3･1/2 C12仕掛かり中古キットをネットオークションで入手していました。  すでに作りかけられています。部品が揃っているかも心配です。 2016.07.19 説明書を元に足回りを組み始めようとしたら、すごいことになっていました。 細密な軸バネが付けられていて、オリジナルの動輪押さえ板が付きません。ボディも確認したら、既に細かい電線管が付けられていて、 ドアや窓が開閉可能に工作されていました。残念なのは煙室扉が途中まで削りとられていて、煙室扉も開閉可能にしようとしたことがうかがえます。   キット付属の動輪押さえに先輪、従輪用バネ部をハンダ付けしたのですが、すでに別部品が主台枠に付いていました。このままではブレーキシューを付けられません。 ブレーキテコ廻りを自分で作りなさい、とでも言わんばかりです。  電線管の分岐部はニワのロスト部品です。鎖まで付いています。リア側ライトには配線用パイプまで付けてあります。  キャブ扉は開閉可能、しかもノブを回すとロック出来ます。窓も開閉可能。窓セルは片方は裏から貼ることが出来ません。 ということは、はめ込むしかなさそうです。 どういう理由で手放されたか解りませんが、手がけられた方はプロ？、かなり工作力のある方だと感じます。  さて、これからは私の工作です。中途半端に削られた煙室戸です。このままでは仕方ないので、開閉可能とするために、旋盤で穴をあけることにします。  まず、旋盤で扉部分を削りとり、その内側を大体のところでくりぬきました。扉は自作しなくてはいけません。 2016.07.24  煙室扉を自作することにしました。真鍮棒からの工作も考えましたが、1tの床板真鍮板があったので、φ１穴をあけておおざっぱに切り抜きました。  以前丸物加工に使った真鍮棒の反対面を仕上げ、先端にφ0.8の穴をあけ、M1のタップを切り、材料を瞬間接着剤とM1x3ビスを使って止めました。  旋盤加工です。バイトをいろいろな向きに変えてそれらしく加工しました。  煙室戸の枠がボイラー外径より0.3mmほど大きかったので、先の治具の先端を内径ときつめに入る径に加工してはめて、煙室戸枠外径を削りました。 ボイラーにはめて、自作煙室扉を乗せてみて満足。次は開閉ヒンジ工作が難関です。 2016.07.31  煙室扉に2カ所切れ込みを入れ、t0.8真鍮板で作ったヒンジ部分を埋め込みました。 φ0.4穴をあけ、φ0.3真鍮線の両端にφ0.6x0.4真鍮パイプをハンダ付けして、それを枠に残ったヒンジ部分にハンダ付けしました。  取っ手はφ0.3燐青銅線で付けました。煙室扉、無事開閉できました。 2016.08.07 その２に進む
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