マシ３５、乗務員室の無いタイプなので、相棒としてスロ６０の１００番台を製作することにしました。まずはピノチオキットを工作開始。これをスロ６０100番台に改造します。

簡単に解説
６０なので鋼体化改造車。全部で３０輛が昭和２５年に大井、大宮で製造された。当初、一等車スイ６０として計画されたため、シートピッチが1250mm、リクライニングシート、定員４４人とゆったりしている。進駐軍の命令で２等車として落成、特別２等車として運用された。昭和３２，３３年にアルミサッシ化、白熱灯の蛍光灯化など近代化改造された。その際に準備工事だけで使用されなかった空気調和装置（冷房）用点検口が撤去され、ベンチレータが７ヶから８ヶに増えた。結局冷房装置は取り付けられずに生涯を終えた。
台枠UF126、ボギーTR40B（防振ゴム付）。

スロ６０　１００番台
マシ３５の乗務員室代わりにスロ６０の6013〜6018の荷物室を改造した車両60113〜60118。

ベースはピノチオの古いスロ６０キットです。乗務員室の窓を増設しました。
2007.08.16

スロ６０の１００番台乗務員室の窓を仕上げました。
2007.09.16

まず、古いピノチオキットでは車体の屋根カーブと妻板とがそのままでは合わないので、屋根カーブの矯正が 必要で一苦労です。 ペラペラのアングルにM2タップ穴を空け、定番、エコーのアングル取付治具セットでハンダヅケしました。位置は2.5mm
初期の空気調和装置の点検口が無いなど、設定時代と異なる簡略形態なので、谷川キットも並行して製作する事にしました。

谷川キットは窓が内枠をハンダヅケするタイプなので、まずは窓工作。そしてアングル取付。位置は3mm

妻板、同じプレス型を使ったと思われるほど酷似しています。(左谷川、右ピノチオ)
ドアは屋根上は近代化更新前なのに更新後のドアの谷川（左）と、他系列のプレスドアを流用したピノチオ（右）。どちらも更新前の点検口のあった時代と異なるのでガラス面積の大きな木製ドアを製作することにします。

屋根上、谷川キットが更新前のガラベン７ヶ、ピノチオキットが更新後の８ヶの穴が空いています。(左写真、左がデッキ側)
並べると古いピノチオキット（右下）の全長が約2mm長いです。窓のピッチも大きめ(^^;;;
当時の新製車両が19500mmに対し鋼体化車両は19370mmなのがピノチオキットでは他系列と同じ長さになっているのが原因のようです。
窓ピッチもそれなりに調整してあるので修正も出来ず、単独で観ると違和感が無いので目をつぶることにします。
新しい谷川キット（右上）の方がスケール通りでした。
2007.09.23

その２へ続く

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